石灰改良土施工方案

石灰改良土专项施工方案原材料：生石灰主要技术指标如下：等级不低于田级，有效钙镁含量65%采用消石灰时，应使消解后的石灰通过1cm的筛孔。施工方案、方法

(一)高液限土改良高液限土改良的施工关键在于砂化（即高液限土的改性）和降低含水量（即土的天然含水量）。在正式开工前，选取其有代表性的高液限土进行掺灰试验。

1、改良试验根据设计掺灰量，上下浮动1%S行平行试验，即掺灰量取2%3%L4%S行试验，得出最大干密度及最佳含水量等试验数据，绘制灰剂量与最大干密度曲线图，确定最佳掺灰量。若试验得出的最佳掺灰量与设计不符时，应及时与监理工程师及设计代表联系，以确定施工用最佳掺灰量。对普通的高液限土，直接运至路基填方路段，用推土机初平后在用平地机精平，测含水量是否接近最佳含水量，偏差较大时，用锌犁结合旋耕机进行翻晒，直至含水量接近最佳含水量为止。然后进行上灰、拌合、碾压。对过度潮湿、塑性较大而成团破碎困难的高液限土，则需进行闷料砂化试验。在取土前先按设计建议值（设计掺灰量的40%进行闷料2用犁耙车清除夹层洒水车洒水路拌机再次拌合压路机稳压整平机整平。准备工作在进行开挖及填筑路段设置临时或永久排水设施，做好清表工作，填筑路段还需进行场地平整。（监理控制要点清表，排水）取土（需要砂化和不需要砂化的土）在取土场按设计深度及范围内由上而下用挖掘机挖取，运至填筑路段通过翻晒。对过度潮湿、塑性较大而成团破碎困难的高液限土，则需运至指定地点进行闷料砂化，“砂化”（改性的别称）降低膨胀土的塑性指数，使膨胀土易破碎。（砂化时间一般不长于5天，否则有效成分散失）掺灰量按实验结果进行。对土质变化较大（指土的塑性指数变化在5以上）的土场不能混取，应分层按施工段落挖取，确保同一施工段落土质均匀，取土装车时应尽量保证每车数量基本一致。用自卸汽车将运至填筑路段，根据每次实验松铺厚度（三25cM确定单位面积的卸土数量，具体为：每年按照约3计算并进行装土，每年数量基本一致，根据每车数量划定面积，均匀卸土。用石灰划出每车土的摊铺面积方格4亦4m,每年卸在每个方格内。（监理控制要点：提前要求施工队取土时要求土质均匀，均匀卸土）摊铺（晾晒或补水）晾晒：按照试验取得的松铺厚度用推土机将士均匀摊铺，再用平地机进行精平，测土的含水量，与最佳值偏差较大时，用锌犁结合旋耕机将士进行翻晒，直至含水量接近最佳值（略高于最佳含水量23%松铺厚度）补水：土的含水量小，应首先用锤犁翻拌一遍。然后洒水补充水份，并用锤犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌合，整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌合整平时间长短确定）布格、掺灰当含水量接近最佳值时进行掺灰。使用自卸车运灰，过磅称重。运灰前应测石灰的含水量，检查是否在试验值范围内。在已经精平的路基面上使用石灰划出灰格线，标出每车石灰的摊铺面积，自卸汽车按照方格卸灰。每年石灰的摊铺面积为：A=（B+（1+W）+G,G=H;;Pma__1nf_C__式中A每年装灰重量；W石灰含水量G摊铺层压实厚度；Pma_4cm,翻拌粉碎数遍达到灰土层拌合均匀，达到灰土层颜色一致，无灰条、灰斑，整体层位基本一致。土颗粒大小基本都在5cm以下。（这里要注意第一遍拌合一定要预留310米挖验一处，检查拌合是否到底避免有夹层。灰土均匀看外观：灰土层颜色一致，无灰条、灰斑。施工过程中应严格控制拌合深度，避免“夹层”引起“弹簧”，拌合完毕后要求混合料均匀，色泽一致，没有灰条、灰团和花面。土的颗粒组成控制在下。还有一个监理控制重点：

(3)桥头两端在备土时应留出2米空间，将士推入附近，拌合时先横向拌合2遍，再进行纵向拌合，以确保桥头处灰土拌合均匀。第二遍拌合前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌合。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌合遍数，并注意下一次拌合前要对已拌合过的灰土进行粗平和压实，然后拌合，以达到拌合均匀，满足规范要求为准。整平：用平地机、结合少量人工整平。

(1)灰土拌合符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌合产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

(2)用推土机履带快速稳压一遍，使之形成凸凹不平的较密实表面，凸凹不平的较密实表面使低洼处找补的灰土不易起皮。

(3)在稳压整平后白灰土表面按每于出路基中桩、边桩并测量高程，拉线检查高程，局部低洼处将表面的8cm深度内耙松，用灰土找补平整，人工拉线检查，仔细刮平到设计高程、平整度符合标准位置。最后一遍整平时应遵循高刮底不补的原则，防止薄层贴补造成的表面起皮现象。

(4)平地机由外侧起向内侧进行刮平。

(5)灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。

(6)整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。(监理主控：整平后的大面平整度、路拱的横坡坡度、边桩与中桩的高程。不允许薄层贴补)碾压压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好。整平完成后，及时进行路基中心线的恢复并用石灰线予以标识。碾压方式直线段先用振动压路机由路两侧向路中心碾压，曲线段有弯矩内侧向外侧碾压。至无明显轮迹，总之,碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。碾压要及时进行，以免含水量损失。碾压首先使用振动压路机静压两遍，碾压速度控制在h,再使用振动压路机振动压实，头两遍碾压速度控制在h,后续碾压速度控制在,横向错轮，直至压实度达到设计和规范要求为止。路基两侧比相应的工作面增压23遍。碾压顺序按照先外侧后中间，纵向进退进行，同时压路机主轮在前，错轮位置选在碾压段外，禁止快速启动、急刹和调头。碾压过程中，灰土表面应始终保持湿润，表面缺水应及时、少量、均匀的洒水。碾压原则是先静压后振动，先弱振后强振，最后静压。(监理主控：碾压方式：碾压速度和变数。注意各种机械不宜在石灰土面上调头。路基边缘两侧比相应的工作面增压23遍)接缝的处理：横缝：横缝处理：同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接形式。前一段拌合整形后，留56)进行闷料砂化37天，即可上路，初平后用拌和机拌一遍，检测土块含量，如果满足要求，可以掺入设计要求的剩余灰计量，否则继续洒水崩解翻拌“砂化”知道大于的土块含量满足要求。第二次掺灰在路基上进行，方法是先检测含水量，含水量比最佳含水量搞2%3时，再用平地机细平，整平标高按层厚的倍，用压路机静压一遍，使表面粗平后，检测第一次掺灰“砂化”后还有多少有效灰剂量，确定第二次掺灰的用量，按松铺厚度计算每平米第二次掺灰的用量，并用石灰在路基上打成方格，按计算每一个方格的用灰量后，运灰、卸灰、用人工均匀撒布、用拌和机连续拌一至二遍，要保证无素土夹层，大于的土块含量小于10%时可以整平成型。

(3)碾压成型：一般拌合均匀的灰土静压一遍后，用平地机细平，细平标高按层厚的倍进行做出路拱、纵横坡，达到表面平整。适当增大控制含水量12个百分点有利于石灰与膨胀土化合消除其膨胀性，但不宜增大太多，以免干密度达不到要求，或引起较大的收缩变形。含灰量要达到标准要求，低于标准的为不合适，要及时掺灰重拌。碾压一般先用大吨位振动压路机从两边向中间轻震一遍，重振一遍，再用三轮压路机从两边向中间重叠半轮碾压23遍，达到无明显轮迹为止，碾压时严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证石灰土层表面不受破坏。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开处理。

(4)质量控制与检测：碾压完成后，应及时自检压实度、石灰剂量、含水量、标高，并做好记录。压实度要依据压实度的标准曲线进行评定。石灰剂量要依据石灰剂量的标准衰减曲线进行评定。石灰改良膨胀土施工前一定要做好这两天曲线工作并得到监理业主的认可，才可进行石灰改良膨胀土的施工。