汽车制动性能试验方法.docx

中华人民共和国国家标准GB/T126761Os,然后迅速松开踏板。

3.6最大管路压力按第6.10条进行全行程制动，当整个制动系统达到压力平衡时测得的管路压力。

3.7制动促动时间全行程制动过程中，从制动踏板开始动作至管路压力达到最大管路压力的75%时所经历的时间。

3.8制动放松时间全行程制动过程中，从松开制动踏板开始到管路压力下降到最大管路压力的10%时所经历的时间。

3.9等输入条件下的衰退率或恢复率4试验条件

4.1试验采用下列仪器及设备：a.制动踏板力测定仪，测量精度不低于2%；b.减速度仪，测量精度不低于XXX；c.压力表，测量精度不低2OkPa；d.测速仪，测量精度不低于1%；e.制动距离测定装置（第五轮仪或其他距离测定装置），测量精度不低于1%；f.时间测定仪，测量精度不低于0.1s；g.热电偶EUZffl,测量精度不低于2%h.远程多点温度计，测量精度不低于1；i.风速仪，测量精度不低于0.5m/s。除上述仪表及设备外，可增加其它仪表及设备，但所用仪表及设备不得影响整车制动性能。

4.2其余试验条件按GB/T12534中的规定。5车辆准备TOP

5.1试验车辆按GB/T12534及GB1332勺规定准备。

5.2车辆按最大质量分类为：A类：车辆厂定最大总质量小于4500kgB类：车辆厂定最大总质量大于或等于450Okg。

5.3制动系的状态

5.31制动系各零、部件应符合设计文件的规定。

5.32对于制动系可调节部件（如制动摩擦片、摩擦块与制动鼓或制动盘的间隙）按车辆制造厂规定进行调整。

5.33在制动器领蹄或摩擦块中心处按JB3936规定安装热电偶。6试验方法

6.3在整个试验过程中，制动初速度的极限偏差为3%。

6.4磨合前的检查试验检查仪器仪表及汽车的技术状况。

6.21制动初速度为30km/h。

6.22制动操作保持制动减速度为3.0m/s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。

6.23制动间隔为1.6km。

6.24制动次数不超过10次。

6.25记录管路压力或踏板力、减速度、制动初温，填入附录A（补充件）表A1中。

6.3磨合前的效能试验对于最大车速超过10Okm/h的汽车，需增加制动初速度为80km/h的制动效能试验。

6.31制动初速度为3Okm/h和65km/h。

6.32制动器初始温度不超过90。

6.33制动操作离合器断开，每次制动试验中保持制动减速度一定或踏板力及管路压力一定，直至汽车完全停止。

6.34制动次数对每种初速度，由较低的制动减速度或踏板力或管路压力开始试验，然后逐步提高，（推荐减速度从

1.5m/s2开始，以级差为10.2m/s2为间隔）直至出现车轮抱死，或汽车驶出

3.7m宽的通道或踏板力超过制造厂规定值（称此时的制动效能为最大制动效能）的任何一种情况为止。每种初速至少测五点，每点往返各进行一次。

6.35记录将制动初速度、踏板力或管路压力、制动减速度、制动距离，车轮抱死状况及汽车是否偏出

3.7m宽通道，填入表A1中。

6.4磨合试验磨合试验全过程可分为几个阶段进行，但每个阶段连续制动次数不得少于50次，第1次和每隔25次均以65km/h的制动初速度按6.42中a、b规定的减速度制动至车辆停止。

6.41制动初速度0km/h；b.B类车辆65km/h末速度A类车辆：65km/h3Okm/h；b.制动时变速器在最高档位（超速档除外）；c.制动初温仅第一次不超过90d.制动操作按6.81条规定的制动减速度（或相应的踏板力、管路压力）保持衡定不变进行制动；e.冷却车速为65km/h；f.制动间隔为60s；g.制动次数为20次；h.记录踏板力或管路压力、制动减速度、制动初温，填入表A4中。

6.83恢复试验衰退试验后应立即按下列规定项目进行恢复试验。a.制动初速度末速度：30km/h末速度：3Okm/h校正后制动距离，m；L初速度的规定值，km/h；V，-初速度的测定值，km/h；

7.32制动减速度推荐采用一次制动过程中制动减速曲线上的初期值中期值、末期值的算术平均值（见图1）。

7.33制动管路压力或踏板力推荐采用一次制动过程中的管路压力或踏板力曲线的初期值、中期值、末期值的算术平均值（见图2）。9